除任何最终消费者 它不是与当前市场平行

的新排放权市场，而是现有市场的延伸。 该指令不包括建筑物和车辆，但它们是减排目标的对象。大型供应商已经参与了当前的市场，他们经常以免费分配的排放权进行投机。本来可以代表建筑物和汽车车队脱碳的重要激励措施，并有助于业主和最终消费者的投资努力，但现在却成为经销商的激励措施，他们将能够将其产生的成本转嫁给消费者。 建筑物和车辆的碳足迹应该纳入扩大的排放权市场，将其所有者和用户视为义务主体。ETS应该通过最终消费者参与二氧化碳市场来支持脱碳，这将加快减排的步伐。 公路、公路、卡车 排放权拍卖收入不会入围 建筑物和道路运输的排放权交易必须于2025 年开始，届时受监管实体必须拥有有效的排放许可证才能开展其活动。与 2005 年相比，2030 年的排放权数量 将对应于 43%的减排轨迹。



排放权将通过拍卖的方式进行分配 ，而不是自由分配，因为这些行业没有竞争压力或碳泄漏风险。作为例外，为了鼓励区域供暖脱碳，持有者可以要求免费、临时和额外的排放权分配，条件是投资能够减少所获得的排放量。 拍卖收入将捐给成员国，以加强其解决碳价格信号社会影响的能力，特别是考虑到现有的 比利时电话号码列表 能源贫困程度。 受监管实体必须在 2027 年为其经核实的排放量提供排放权，该排放权与他们按照适用于当前市场的相同标准提供用于消费的燃料数量相对应。 供应商将碳成本转嫁给消费者 新的RDCE将对碳成本以及将碳成本转嫁给消费者的程度保持透明，因此燃料供应商不得通过将比其承担的成本更多的成本转嫁给消费者来获取不当利润。欧盟委员会将进行监控，以“避免意外的好处” 。 通过自动机制从市场稳定。







储备中提取权利来应对二氧化碳价格过度上涨的风险，旨在确保碳价不超过 45欧元。如果天然气或石油价格高企，则可以将建筑和道路运输的排放交易推迟一年至 2028 年。 吸烟、建筑、烟囱、空气 没有最终消费者的排放权市场的悖论 如果将最终消费者排除在外，则由于没有对能源消耗和排放贡献最大的部门的所有者和用户的参与，加速减排的可能性就消失了。仅将新的碳排放交易体系应用于供应商是一项对经济脱碳贡献甚微的措施。 新排放市场的受监管实体将与参与当前市场的实体相同。最终，碳排放交易体系将继续充当继续污染的借口，而不是脱碳的加速器。这一现实并没有为最终消费者减少碳足迹提供任何动力，因为他们将继续依赖大型供应商。 欧盟委员会的监督并不能充分保证市场透明度，从而避免将碳成。